新年刚过，我们精心收集了各大汽车零售平台创始人及高管的语录，希望以不同视角发现汽车产业各个环节的小趋势，在连锁反应还未滚动到我们面前，提前发现未来。
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以下语录不分先后
花生好车联合创始人陈鹏云
“汽车已经从以产品为导向的卖方市场，全面进入到以消费为导向的买方市场。由此二三四级城市的汽车消费竞争可能会日益激烈，这一根本性的变化意味着企业的渠道优势和服务差异化特点会越发显著。尤其对于新造车企业来说，渠道补充会成为他们今年的重点。
准确的说，汽车消费分层将拉动汽车行业的精细化运营程度。汽车新零售不是消费升级亦或消费降级，准确的说是消费分层。消费人群的划分与市场沉淀，衍生出的诸多趋于定制化产品。例如直租产品，例如带残值的尾款，又或是进口车的尝试。基于消费分层的需求挖掘，今年市场上会丰富出更多的不同于4s店单一裸卖形态的产品与服务，从而将自建的网络运营发挥大价值。
汽车品牌的推广与认知将会由产品属性转化为渠道属性。在近两年，随着汽车超市的概念与新业态逐渐发展与成熟，消费者对于汽车单一品牌或者车型的认知程度逐渐降低，反而汽车销售渠道的品牌意识在加强。这在未来会成为新的认知趋势，也是汽车流通行业革新的新起点。
线下流量获客逐渐去中心化。互联网本身已经很中心化，因为有BATJ。但我们认为三四五线还存在互联网红利，包括当地的小社交网站、论坛、社会化营销、口碑营销。而且在三四线本地化的获客效果和成本，远远低于大平台上的广告投放。所以汽车新零售尤其是专注于做下沉渠道的，一定是逐渐分散，去中心化，来挖掘长尾效应里流量红利。”广州汽车维修培训学校
团车创始人兼CEO闻伟
“感觉现在是黎明前的至暗时刻，有许多机会孕育。做好符合时代潮流的数字化和智能化，找到结合自身优势的路径，控制好速度和规模，把握好现金流，静等机会就是了。“
换车网联合创始人兼CEO张珩
“一、从汽车市场看，2018年中国汽车总销量出现了十年以来的负增长，而换车客户却大幅增长近50%，未来5年预计每年2000多万人要换车，平均每年5万亿的市场。中国2年内也必将成为重度依赖换车消化新车产能的国度，所有的汽车厂商不但要面临新车对手的竞争更需要面临和二手车的竞争，在市场总需求量一定、中国整体汽车存量承载能力有限的情况下，多一个客户选择换购旧车就失去了一台新车的销售机会，这是和汽车厂家都不愿看见的，所有的汽车厂商必须要不断的告诉市场“旧车换新车”、“就换我的车”。
二、从流量供给市场看，每年3000万左右的汽车购买需求，现有主流流量平台已经提供给了主机厂、4S店每年近3亿条的线索，重复线索无效线索之巨大可想而知。2018年的销量下滑使得主机厂和各营销利益相关方再也兜不住了，必须承认线索质量问题，不敢再强制经销商采购流量，然而在这样的情况下今日头条和百度在2019年也加入流量供给的战场。2019年对于汽车行业来说，将是流量严重泛滥和采购需求全面紧缩的对撞。流量平台必须从提供一个电话号码变成提供一个购车客户到店买车来证明自身的价值，而这并不是他们专长，这需要一个整合线下汽车（新、旧车）供应体系，把控线下交易场景的第三方交易服务平台来承接，帮助流量平台把电话号码的变成完整客户画像、上门买车（或卖车）客户。
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三、从汽车销售渠道看，随着前两年大家都开始发力自建渠道、渠道下沉，汽车销售渠道数量已经大幅增加。19年主机厂在受产能、竞争和库存的多重巨大压力下，对于第三方渠道以不压库存按订单销售返利的方式将逐步从不好卖的品牌到不怎么好卖的品牌，从而影响到比较好卖的品牌也不得不这样，神州优车和宝沃汽车就是一个风向，汽车销售渠道的入门门槛进一步降低。很快线下渠道将和线上流量一样将大幅增加甚至泛滥，然而渠道再多再深，中国的汽车总销量不会随之线性增长而是基本不涨，也就是渠道再多还是总共只能卖那么多车，所以渠道背后竞争的还是对大存量更复杂的服务整合的效率，大量老百姓带着更复杂的需求而来（换车），渠道窗口也更愿意卖简单好卖的产品。
未来能卖某一品牌车型的渠道甚至和淘宝上能卖某一厂家袜子的商家一样多，那么这些商家则会迫切需要一个平台通过中心化或去中心化的方式触达到更的交易阶段客户。
同样，随着汽车销售渠道的大增，对于大量换车客户，选择和比价过程变得更加复杂。而且比完旧车还要比新车，原来一个城市同一品牌只有5-6家4S店，现在可能会有50-60家二网、花生店、瓜子店、京东汽车店等，现在愈加繁忙的客户就更需要一站式的标准化换车服务。正如欧洲10国14天游，相信选择标准旅游产品的人要比DIY的人多。“
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